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试锐骐6 8AT 兼顾力量美学与生活哲学

来源::网络整理 | 作者:管理员 | 本文已影响

试锐骐6 8AT 兼顾力量美学与生活哲学

  自郑州日产锐骐6诞生以来,便始主张“高品质suv级”的造车理念,所以郑州日产对车辆的驾乘感同样相当重视,保证车辆内部的静谧性便成为一项重要的工作。新款锐骐6换装m9t 8at动力组合后,动力性得到了进一步的提升,对车辆的封闭性、隔音性,以提升用户乘坐舒适性也提出了全新的要求。笔者对该车在临时路边停车、城市路段跟车行驶、高速行车三种环境下的噪音分贝进行了测量。

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  首先,笔者测量了新款锐骐6 8at车型发动机启动后,引擎在露天环境下的声音分贝情况,露天环境下发动机的声音分贝处在60-64之间。在露天环境下这样的声音响度对于一辆柴油发动机而言其实算是相当正常了,仅比我们的正常交谈声音高出一些。

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  其次,笔者对车辆临时停车状态下的声音分贝进行了测量,此时车辆内部的声音分贝处在56-61之间。考虑到目前正处夏天,且笔者测试时车辆空调处于较高档位的工作状态,因而此时车内的静谧性也在可接受的范围内。

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  再次,当车辆处于城市路段正常行驶,车速在40-70km/h之间时,此时车内的声音分贝处在60-70之间,偶尔会达到75分贝左右。考虑到车辆行驶过程中开启空调的因素,以及车内拥有四名成员以及一部手台,这样的噪音对于日常使用而言是在可接受范围内的。胎噪和风噪控制的都还不错,发动机传递出的抖动和噪音也被有效的隔绝了,对于一台宜商宜家的皮卡而言是合格的。

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  最后,笔者测量了车辆速度在80km/h及以上时的车内音量,此时车内声音分贝为62-70分贝之间。此时车内共有三名成员,空调也处于中低档位,车内整体环境比较接近日常出行使用环境,车辆在高速行驶时的静谧性表现比较出色,各类噪音大部分都被隔绝在了座舱外,驾乘过程中并不会因为过多的噪音影响体验。

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  作为一款面向乘用化和高端化需要的皮卡产品,新款锐骐6还拥有一定的玩乐属性。该车采用了博格华纳电控分时四驱系统,可以实现在两驱、低速四驱和高速四驱之间的切换,拥有节能、运动、雪地三种驾驶模式,能够满足不同路况下的驾驶需要。

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  试驾过程中,新款锐骐6 8at车型经历了25度、35度和40度的驼峰,凭借自身207mm的最小离地间隙和31°/26°的接近角和离去角,以及m9t发动机强大的动力水准,新款锐骐6毫不费力的通过了驼峰考验。

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  随后我们还体验了倾斜路、峡谷路等项目,新款锐骐6配备的伊顿差速锁能够在上述环境中进行自动锁止,减少了动力的流失。同时车辆还拥有500mm的涉水深度,在通过涉水坑项目时轻点油门即可通过,丝毫不用担心发动机进水造成熄火。

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  除了专业越野场地的试驾体验外,笔者还体验了新款锐骐6在黄河滩头的越野性能,黄河滩头的沙土路况非常复杂,硬质砂石、潮湿沙土、沙丘、暗沟穿插,对车辆的动力性能和脱困性能而言是个不小的考验。新款锐骐6在专业试驾教练的操控下简直如履平地,打开4h模式后本着“快走沙、慢走水”的要领迅速通过了滩头的考验,并且还可以来回撒欢,让笔者真正体验了一把沙地越野的乐趣。

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  新款锐骐6 8at车型的整体行驶品质与传统皮卡有着很大的差别,采埃孚8at变速箱的应用使车辆整体质感偏向于乘用车,尤其动力平顺性和nhv水准达到了中档合资汽油车的水平,还兼具了一定的玩乐属性,充分发挥了m9t发动机高效、先进、商乘两用的特点,“柴油纳瓦拉”的称号名副其实。

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  与此同时,新款锐骐6 8at车型在提升了乘用化水平的基础上,也没舍弃作为皮卡最本质的实用属性。m9t 8at发动机维持低扭的动力调校依然将装载能力和省油作为了重要目标,长箱版车型的推出,以及后桥5片钢板的应用,都为用户装载运输提供了更强有力的支撑。因此新款锐骐6 8at车型是“上得厅堂下得厨房”的全能产品,将皮卡万能车的属性良好发挥了出来。


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